솔직히 저는 국산차가 롤스로이스나 벤틀리를 넘볼 수 있다는 말을 들었을 때 반신반의했습니다. 그런데 제네시스 GV90 공개 현장 영상을 보는 순간, 그 생각이 완전히 바뀌었습니다. 달항아리에서 영감을 받았다는 차체 라인 하나에 이렇게까지 설레게 될 줄은 몰랐거든요. 면허를 막 딴 사회초년생인 제가 경차냐 아반떼냐를 고민하다가 갑자기 억 단위 차량에 마음을 빼앗긴 이야기를 해보겠습니다.
달항아리에서 온 디자인, 처음엔 너무 밋밋하다고 생각했습니다
광고에서 GV90을 처음 봤을 때 솔직히 첫인상이 강렬하진 않았습니다. 화려한 그릴이나 날카로운 캐릭터 라인이 없으니까요. 그런데 조금 더 들여다보니 이게 의도된 절제라는 걸 알게 됐습니다. 제네시스가 GV90에 붙인 이름이 '네오룬(Neolun)'인데, 여기서 룬(lune)은 달을 뜻합니다. 즉 '새로운 달'이라는 의미죠.
이 달항아리 철학이 차체 전반에 그대로 스며 있습니다. 플러시 글레이징(Flush Glazing)이라는 기법이 적용됐는데, 쉽게 말해 유리창 면이 차체 외판과 단차 없이 완전히 평평하게 맞춰진 처리 방식입니다. 덕분에 측면 실루엣이 마치 물 위에 떠 있는 달처럼 매끄럽게 보입니다. 제가 직접 영상을 몇 번이나 돌려봤는데, 이 매끄러움이 단순히 둥근 게 아니라 '비워냄으로써 완성된 형태'라는 게 느껴졌습니다.
특히 놀란 건 이음매 없는 일체형 패널 구성이었습니다. 일반적인 차는 헤드램프와 펜더 사이에 별도 부품이 끼워지는 구조인데, GV90은 앞 끝에서 측면 끝까지 단 하나의 부품으로 이어집니다. 이 정도 길이의 일체형 패널을 양산차에 적용한 사례는 사실상 없다고 봐도 무방합니다. 벤틀리가 철제 일체 패널로 고급감을 자랑했는데, GV90은 그 기준을 넘어섰다는 평가가 나오는 이유입니다(출처: 제네시스 공식 홈페이지).
투톤 컬러 경계를 아예 지워버린 처리 방식도 인상적입니다. 위아래 색이 다른데 어디서 바뀌는지 선이 보이지 않습니다. 이걸 보면서 제가 느낀 건 '소리 지르지 않아도 존재감을 드러내는 방식'이었습니다. 면허 취득 후 도로 위 수많은 차를 보면서도 이런 감각은 처음이었습니다.
- 네오룬(Neolun): 달항아리에서 영감받은 제네시스 GV90의 디자인 테마명
- 플러시 글레이징(Flush Glazing): 유리창과 차체 외판을 단차 없이 평평하게 맞추는 마감 기술
- 일체형 패널: 헤드램프부터 측면 끝까지 이음매 없이 하나로 이어진 차체 패널 구조
- 투톤 컬러 경계 제거: 두 가지 색상이 만나는 지점을 시각적으로 지운 도장 기술
럭셔리 내장재, 국산차 기준으로 보면 안 됩니다
제가 솔직히 고백하자면, 영상에서 실내를 처음 봤을 때 '이게 정말 현대가 만든 거 맞아?'라는 생각이 반사적으로 들었습니다. 그동안 제네시스 내장재가 독일 프리미엄 브랜드 대비 아쉽다는 인식이 있었는데, GV90은 그 공식을 완전히 깼습니다.
시트에 사용된 소재는 세미아닐린 가죽(Semi-Aniline Leather)입니다. 일반 풀그레인 가죽보다 표면 코팅을 최소화해 가죽 본연의 질감과 부드러움을 최대한 살린 소재입니다. 쉽게 말해 손이 닿는 순간 '이건 다르다'는 걸 피부로 느끼게 되는 가죽이죠. 롤스로이스나 벤틀리에서나 쓰던 등급의 소재를 제네시스가 들고 왔다는 점에서, 저는 이게 단순한 고급화가 아니라 브랜드 선언이라고 봤습니다.
음향 시스템도 예상 밖이었습니다. 뱅앤올룹슨(Bang & Olufsen)에서 자동차에 탑재된 스피커 중 가장 상위 사양이 들어갔고, 돌비 애트모스(Dolby Atmos)를 구현하기 위한 스피커 배치가 설계 단계부터 반영됐습니다. 여기서 돌비 애트모스란 소리가 앞뒤 좌우만이 아니라 높낮이 방향까지 입체적으로 들리는 공간 음향 기술을 말합니다. 시트 아래 베이스, 상단 트위터, 뒷좌석 전용 스피커가 층별로 분리된 구조라서, 탑승자가 어느 자리에 앉아도 일관된 음장이 형성됩니다(출처: 뱅앤올룹슨 오토모티브).
아치 도어(Arch Door) 구조도 인상적이었습니다. 이 도어 형태는 기존 힌지 방식이 아닌 B필러 없이 앞뒤 문이 반대 방향으로 열리는 구조입니다. 열릴 때 문이 살짝 슬라이딩한 뒤 회전하는 이유는 B필러가 없는 상태에서 앞뒤 문이 간섭 없이 분리되기 위한 기계적 필연입니다. 처음엔 느리다고 느낄 수 있는데, 저는 이 동작 자체가 '성공한 사람이 자동차에 오르는 의식'처럼 연출된 게 아닐까 싶었습니다. 탑승 경험을 퍼포먼스로 만든 셈이죠.
드림카로 삼기엔 너무 멀고, 그렇다고 잊기엔 너무 아깝습니다
제가 현재 고민하는 차는 경차와 아반떼 사이 어딘가입니다. 아르바이트비를 모아 첫 차를 사겠다는 계획이 있고, 현실적으로 수천만 원도 까마득한 상황에서 GV90의 가격대는 감히 상상도 하기 어렵습니다. 전장 5,200mm 이상, 폭 2,030mm에 달하는 이 차는 메르세데스-벤츠 GLS 마이바흐보다도 큰 규모입니다. 크기만으로도 도로 위에서 압도적인 존재감을 발휘하죠.
탑재된 배터리는 123kWh로, 현재 현대·기아 전동화 라인업 중 가장 큰 용량입니다. 아이오닉 시리즈가 대략 110 kWh 안팎이니 약 10 kWh 이상 더 크고, 이는 전기 플래그십 SUV로서의 주행 가능 거리와 성능 여유를 확보하는 핵심 수치입니다. 전기차(EV)를 최상위 모델에 배치한 건 단순히 친환경 이미지가 아니라, 소음 없이 더 강하고 부드럽게 달릴 수 있는 물리적 이점 때문입니다.
솔직히 제 경험상 이런 차를 본 날 밤엔 잠이 잘 안 옵니다. 언젠가는 저도 저런 차에 타고 싶다는 상상이 자꾸 떠올라서요. 현실은 경차 할부 계산기를 두드리고 있지만, 그 상상이 나쁘진 않습니다. GV90을 보면서 든 생각은 '이 차가 나를 위한 차는 아직 아니지만, 이 차를 목표로 삼을 수는 있겠다'는 것이었습니다.
한 가지 아쉬운 점도 있습니다. 뒷좌석 디스플레이 볼륨 조절이 앞좌석에서만 가능하다는 점, 그래픽 UI 완성도가 소재감이나 하드웨어 수준을 따라가지 못한다는 점은 제 기준에서도 분명히 보였습니다. 가격대에 걸맞은 소프트웨어 완성도가 후속 업데이트를 통해 보완된다면, GV90은 진짜 완성형 플래그십이 될 것입니다.
자주 묻는 질문
Q. 제네시스 GV90 가격이 얼마나 되나요?
A. 정식 출시 전이라 공식 가격은 아직 발표되지 않았습니다. 제네시스 플래그십 전기 SUV라는 포지션과 탑재된 사양을 감안하면, 국내 기준 2억 원 이상의 가격대가 형성될 가능성이 높다는 전망이 나오고 있습니다. 저도 그 숫자를 보고 잠시 멍했습니다.
Q. GV90 아치 도어는 실제로 불편하지 않나요?
A. 열릴 때 슬라이딩 후 회전하는 구조라 처음 보면 느리다는 인상을 받을 수 있습니다. 그런데 이 동작은 B필러가 없는 구조에서 앞뒤 문이 간섭 없이 열리기 위한 필연적 설계입니다. 실제 탑승 시 90도 가까이 완전히 열리기 때문에 승하차 편의성은 오히려 기존 차보다 뛰어납니다.
Q. GV90 배터리 용량이 아이오닉 6보다 얼마나 크나요?
A. GV90에는 123kWh 배터리가 탑재됩니다. 아이오닉 6 롱레인지 모델이 77.4kWh, 아이오닉 5 N이 84kWh인 점과 비교하면 상당히 큰 용량입니다. 이 차이는 주행 가능 거리뿐 아니라 더 풍부한 전력 기반의 실내 편의 기능을 안정적으로 운영하는 데도 중요한 요소입니다.
Q. 달항아리 디자인이라는 게 정말 차에서 느껴지나요?
A. 처음엔 저도 마케팅 언어라고 생각했는데, 영상을 반복해서 보면서 생각이 바뀌었습니다. 달항아리의 특징이 '무엇 하나 튀지 않는데 전체가 아름다운 형태'라면, GV90의 실루엣이 딱 그렇습니다. 특히 이음매 없는 일체형 차체와 투톤 컬러 경계 제거 기술이 합쳐지면서, 멀리서 봤을 때 차 전체가 하나의 조형물처럼 느껴집니다.
결론
제가 이 차를 처음 봤을 때 느낀 감정을 한 마디로 정리하면 '질투'였습니다. 저한테는 아직 너무 먼 차인데, 존재 자체가 자꾸 머릿속에 남는 그런 차. GV90은 단순히 비싼 차가 아니라, 국산 자동차 역사에서 처음으로 '소리 지르지 않아도 압도하는 럭셔리'를 구현한 차라는 생각이 듭니다.
지금 당장 경차 할부를 고민하는 제가 이 차를 드림카 목록에 올렸다는 게 좀 웃기긴 합니다. 하지만 그게 나쁜 일은 아니라고 봅니다. 언젠가 이 차의 키를 받을 날을 위해, 일단 오늘도 아르바이트비를 한 푼 더 모아야겠다는 생각이 들었으니까요. 정리하면, GV90은 현재 제네시스가 만들 수 있는 모든 것을 담은 차이고, 동시에 한국 자동차 산업이 어디까지 올라왔는지를 보여주는 증거입니다.